PlanTR 羽田 - 2012/01/18(水) 11：39	削除
「バルズ」でしょう SUBARU BRZ 気になるクルマです。 以前からインプレッサのフロントアクスルを取り除いてFRにしたら楽しいとか言っていたので、ついに実現です。 ところでBRZの読み方、「ビーアールゼット」なのか「ビーアールズィー」なのかが話題になったりしているみたいですが、 「バルズ」で決まりでしょう。「スバルの」という意味を掛けて。

PlanTR 羽田 - 2012/01/18(水) 01：01	削除
ありがとうございます 伊藤様 そうですね。デイトナと相談してみましょう。

伊藤（繁） - 2012/01/13(金) 22：51	削除
よろしくお願いします 今年も羽田様のご活躍に期待いたします。 そろそろ本気で、V.S.M.ミーティングやってみたいですね。 初回は、欲張らずに、羽田様の地元での開催として告知し、２台集まれば、『ラッキィ♪』と言う程度の軽い乗りでネ(^_-)-☆

伊藤（繁） - 2012/01/13(金) 22：50	削除
よろしくお願いします 今年も羽田様のご活躍に期待いたします。 そろそろ本気で、V.S.M.ミーティングやってみたいですね。 初回は、欲張らずに、羽田様の地元での開催としてこ告知し、２台集まれば、『ラッキィ♪』と言う程度の軽い乗りでネ(^_-)-☆

PlanTR 羽田 - 2012/01/04(水) 14：00	削除
あけましておめでとうございます PlanTR 羽田です。 2012年　平成24年、あけましておめでとうございます。 なんだかとても忙しかった今年度が終わったら、 モーターサイクル関係の開発に専念しようと思っています。 リーマンショック、東日本大震災、タイの洪水と、製造業は立て続いた苦難を乗り越え、新たなスタートを切る年になればと、心から願っています。 V.S.Monkey再販売の計画もこれらの苦難に勝てず、雌伏の時を過ごしてきましたが、再起を目指して動き出すつもりです。 今後ともよろしくお願い致します。

PlanTR 羽田 - 2011/12/03(土) 09：29

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Triumph　その２ ２台に乗ってから自分のTDM900に乗ったら、たしかにエンジンは良くできていて、滑らかで高回転までよく回り、パワーもあり、中域ではトルクもすばらしい。バリバリ走ることのできる良くできたモーターサイクルだと思いました。 しかし景色を見ながらゆっくり走ることは苦手。ついつい走ること自体に神経が行ってしまう。 そして重心が高いためか、交差点でふらついたりしたときなどは神経を使わされる。 そりゃもっと運転がうまくてふらつきなんてしなければいいのですが、気を抜いているとそうなることがある。 極端に言えば、鋭利な刃物の刃の上を走っている感じ。ラインの許容幅が狭い感じ。 高性能を追求すると許容幅が狭くなる。当然ですね。 でもやっぱりツインの270度はおもしろい。 ３車ともその点では共通するものを持っていました。 とくにSpeedMasterはどかどかと主張するエンジンが楽しい。 はやくHONDAの新しいツイン270度の車両に乗ってみたい。

PlanTR 羽田 - 2011/12/03(土) 09：18

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Triumph トリンプではなく、トライアンフです。 パラツイン270度クランクの３台を一気に乗りました。 SpeedMasterとScrambler、そして自分のTDM。 同じエンジンなのに随分と印象が違ったTriumphの２台。 SpeedMasterは、W800と比較すると極低域でのトルクは感じませんでしたが2000〜3000回転で楽ちんなドライブができます。 しかし回してもおもしろい。このあたりは良くできているかんじ。 さらに驚いたのはハンドルの軽さ、そして車重を全く感じない取り回しの軽さ。重量物を低く集めたのだと思います。250kgもあるのに、とても軽々としているのです。 Scramblerはずっと滑らかで高回転が得意なエンジン特性に感じました。 ほんとに同じエンジン？　カムプロフィールは違いますよね？？？ 軽さも取り回しもSpeedMasterよりさらに上。 右側に張り出したエキパイで左右の足が同じポジションを取ることができない事が唯一の不満かな。

PlanTR 羽田 <http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111128/t10014261451000.html> - 2011/11/28(月) 21：11	削除
死ななきゃ治らないのか・・・ 昨日のNHKスペシャルでもやってましたが、安全を可能な限り追求するという姿勢からの発想が、どうして全く無いのでしょうか。 経済効率だか利益だか住民感情だか、いいわけはいくらでも考えられますが、安全確保の観点からの発言がどうして全く無いのでしょうか。 この報道でも、「ちょっとくらい不安要素があってもいいから、結果オーライになる範囲で急いでやる妥協策を教えてください」としか聞こえない意見です。 どうしてあの事故の後でさえもこんなKYな発言ができるのでしょうか。 不思議でなりません。 今の経営・運営側の人間達は金儲けボケしてるのでしょうか。

PlanTR 羽田 <http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111124-00001062-yom-sci> - 2011/11/25(金) 20：21	削除
ストロンチウム 見つかると大騒ぎになるストロンチウム。 しかし1950年代に全世界に大量にばらまかれた核実験時のものをちゃんと除外してデータ公表しなければならない事は、分かっていたはず。 そして核実験から今まで、ストロンチウムの中で生活してきた我々が、今さら福島原発のストロンチウムにこれほど敏感になっても後の祭り的な見方もできる。 本当にどれほどの被害があるのか全く分からない。 放射線から完全に逃れようとする人はすでに地球で生活することはできない。 かといって宇宙に出ればさらに遥かに強い放射線だらけの世界。 神経質になって精神的健康を害することが最も悪い。 ラドン温泉にでも入って静養すべき！

PlanTR 羽田 <http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111117-00000731-yom-sci> - 2011/11/17(木) 16：53	削除
理系女子高校生快挙！ 実験が終わったら後片付けしないでカラオケに行ったから新発見した！ 記者も狙ったね。 実験装置をそのまま放置したら、とか書けばいいものをカラオケに行ったと明記！ 少佐曰く「バトー、イマドキの理系女子高校生でなければ発見できないカガクの余地は広大だわ。」

PlanTR 羽田 - 2011/11/17(木) 07：05	削除
KAWASAKI W800　その２ タイヤが細いからだと思いますがステアリングはものすごく自然。 リーン角度と舵角が比例して、完全に手放しで運転できるセッティングです。 トルクが大きいので多少ギアが違っていても関係なく走ってくれる。 ライダーに一切神経を使わせない特性。 重心も低いようで、車重を感じない取り回し。 スピードを求めないライダーには最適。 神経を使わず、気楽に乗りたいライダーには最適。 CB1300を買ったけど一度も3000回転以上回したことがない人に最適。 自分のモーターサイクルなのに操っている感じがしない人に最適。 せわしないのが嫌いな人に最適。 そしてとにかく景色を眺めながら走りたい人にお勧めです。 いいかんじだった。

PlanTR 羽田 - 2011/11/17(木) 06：56

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KAWASAKI W800 食わず嫌いも問題なので、自分では選ばないクラシカルなW800に乗ってみました。 エンジンを掛けたとたんハンドルに伝わる振動。この振動もクラシカルな印象です。 TDMと比べると明らかに異なる振動。 等間隔で無機質。動物的という表現に対局する「装置」的振動。 調べてみたら360度クランクだそうで、なるほどと納得。 走り始めるとアイドリングでクラッチミートしてもエンストしない低回転域のトルクにびっくり。なんと1000〜2000回転で街中は充分。 ころころと軽い振動を伴って回るエンジンの低域の静かなところを使ってゆっくり流すと、これほどサイトシーイングに適するモーターサイクルは無いのではないかと思いました。 ５速、2000回転で時速60km。実に快適。景色を見ながら流す。 引っ張ればそれなりに加速しますが、高域の振動は心地よくはなく、最近のエンジンと比べるとパワーも無いのであまり楽しくありません。 3000回転以下でこのエンジンの真価が発揮されます。 もったりとした吹け上がりに多少じれったさを感じつつ、でも掛け替えのない魅力を感じつつTDMに乗り換えたら、なんとせわしなく、神経質な、配慮を要求する性格なのか、と思いました。2000回転程度で走るとギクシャクしてとても走れないですし。

PlanTR 羽田 - 2011/11/10(木) 19：55	削除
浮気したら後悔した・・・ 「一時的な問題か、携帯がデータサービスに対応していない可能性があります。・・・」 Lenovoの７インチタブレット、A1を買いました。 iPadはモーターサイクルに乗るときのウエストバッグに入らないからです。 しかし本当に後悔。 ギクシャクした動作。 なんとも言うことを聞かない。 原因不明のトラブル。 解決方法もよくわからない。 １年以上も前から報告されている問題なのに、きちんとした対応はなされていないのでしょうか？ 販売店に電話して症状を説明したら初期不良との診断で新品との交換を勧められた。 ところが・・・、 入荷時期は未定だとか。 だったら交換を勧めること自体ヘンでしょ？ でしょ？ 浮気をすると後悔する・・・。ホントに。 iPadが入るウエストバッグを買うべきだった・・・。

PlanTR 羽田 - 2011/11/09(水) 11：16	削除
出ました HONDA NC700S/X 事前情報と同じでした。 乗ってみないと評価は未知数。

PlanTR 羽田 - 2011/11/01(火) 22：04	削除
HONDAの 新しい700ccのロードスポーツ発表が待ち遠しいです。 ８日かな？

PlanTR 羽田 - 2011/10/27(木) 17：56	削除
最近 すごく迷惑書き込みが多いです。 暇な人がいるものだなぁ。

PlanTR 羽田 - 2011/10/26(水) 02：32	削除
Ninja 400R バイク乗り達よ。まずNinja 400Rに乗ってから話をしよう。 こんなフレーズを思いつきました。 Ninja 400Rはいろいろなモーターサイクルのほぼ真ん中に位置するような気がします。 Ninja 400Rと比較すれば、基準を掴みにくい「乗り味」の言葉での伝達が、少しでも伝えやすくなるような気がします。

PlanTR 羽田 - 2011/10/23(日) 05：55	削除
また販売差し止めになるかも Aspire S3 どう見てもApple MacBook Airの模倣です。 他社がiPadで直面している問題をどう考えているのでしょうか。 著作権を無視すると、いずれは自分の著作権を主張できなくて煮え湯を飲むことになりますが。 インドあたりの企業が、韓国・台湾の製品をデッドコピーして売り出す事態を密かに期待しています。

PlanTR 羽田 - 2011/10/19(水) 23：44

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XJ6 Diversionと比較すると、 Ninja 400RとXJ6 Diversion。 軽さ感や狭さ感はほぼ同等。どちらも扱いが楽。 乗り始めてすぐに自分のもののように扱えるのも同じ。 腕が良くなった感覚。 XJ6 Diversionは交差点でもサスが沈むほどコーナリングGを掛けられた。 Ninja 400Rも無心でラインだけを追うことができた。 ライディングポジションも似ている。 どちらもマフラーはエンジン下。 FZ6は膝が熱くてたまらなかったけど、XJ6 Diversionでは改善されていた。 Ninja 400Rはパラ２らしく、熱気に悩まされる心配はとても少ない。 BROS 650は右の膝から2cmのところにヘッドがあったので、本当に熱かった。 Vツインのロードスポーツはニーグリップすると熱いのだ。 TDMもパラ２なので熱に苦しむ事はない。 さて、Ninja 400RとXJ6 Diversionの最大でもしかしたら唯一と言ってもいい違い。 それは180度パラ２かパラ４かということ。 Ninja 400RからTDMに乗り換えると、ライディングポジション以外はテイストに共通点が多いのです。 XJ6 Diversionはもちろんパラレル４気筒のフィーリング。 これこそがこの２車の最大の違いでした。 タカタカタカッと小刻みの駆け足で駆け出すフィーリングを取るか、モーターのようなフィーーンなフィーリングを取るか。

PlanTR 羽田 - 2011/10/19(水) 23：25

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Ninja 400R 試乗の機会がなかなか無かったので、レンタルバイクを借りて乗ってみました。 Ninja 400R もちろん本当は650Rを探しましたが遠方でしか見つからず、エンジン以外は同じだからとりあえず400Rに乗ってみました。 第一印象はやはり軽さ。普段TDM900に乗っているからそう感じるのかもしれませんが、昔の400ccを思い出すとやはりどう考えても軽々と取り扱う事ができる気がします。 エンジンは低回転域でのトルクがもう少しあればいいなと思う事と同時に、回したときにももっとパワーがあればと、結局650ccくらい欲しいなあと思いました。ただし最初のうちだけは。 １時間も走っていたら・・・、 自由に走ることができて、ヘンな癖に戸惑う場面もなく、操作を忘れて人車一体の悦楽の域に入っていました。 乗り物の操作を忘れてただラインだけを考えて走る。 これが楽しいんですよ。良くできた乗り物に乗ったときしか味わえない感覚。

PlanTR 羽田 - 2011/10/19(水) 12：41	削除
二宮先生ですね お久しぶりです。 HONDAの新型700はスポーツバイクにも搭載の予定があるとのウワサですが、 いったいどんなテイストになるのか・・・。

二宮＠さいたま - 2011/10/19(水) 08：42	削除
お久しぶりです ご無沙汰しております。さいたま勤務の二宮です。 埼玉異動で早1年半、ようやく仕事の基盤が整備できつつあります。 役所的な環境ではいろいろなことが硬直的でなかなかすすみません。 HONDA700CCエンジン!魅力的ですね。ちょっと壊れてる？くらいの鼓動感があるといいんですけどねぇ。

PlanTR 羽田 - 2011/10/12(水) 03：37	削除
いいですね。シングル650 シングルの650ccですか。いいですね。僕もそのあたり、悩みました。 HONDA FMX、NX 650、GB500、YAMAHA SZR、SRX、Muz 660、SUZUKI テンプターにサベージ650のエンジン、KTM、BMW・・・ 意外とたくさん手に入るんですよね。 軽さとダッシュ力は魅力ですね。

伊藤（繁） - 2011/10/11(火) 20：56	削除
大排気量シングル 昨年夏から、６５０ｃｃのシングルスポーツに少しづつ乗って射ます。 まだ、トータル５００ｋｍにも満たない走行距離ですが、どの回転数域でも、スロットルを触った瞬間にレスポンスがある挙動を楽しんでいます。 身長１６８ｃｍかつ超短足の昭和体型ですが、サスの調整範囲一杯にプロードを抜いてなんとか足つき性を確保しています。 スペック的にパワーは、少ないですが、慣れれば、扱いきれる範囲かなと、自分では思い導入しました。

PlanTR 羽田 - 2011/10/11(火) 05：41

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究極のモーターサイクル TDM900に乗るたびに、あと8cm身長が高かったら・・・、と思います。 設計時に設定されたライダーの身長が180cmだったと噂で聞きましたが、確かにその位だろうと感じます。 だからTDM600とかTDM700とかが出たら、平均的体型の日本人にとって理想のモーターサイクルになるのではないかと思っています。 もしかしてHONDAの新型700cc270度クランクL2エンジンで軽量なロードマシンが産み出されたら、かなりど真ん中の存在になるのかもしれません。 Deauville（カタカナではドゥービル？）パシフィックコースト、Ninja650、XL650v、BMW F800、STREET TRIPLEなどなど、突出したスペックは無いけれど所有者は知っているという魅力。 ４輪車ならカローラ1500（今ならビッツかフィットかな）でスポーツ走行しても実はかなり楽しい、そんな体験をモーターサイクルで感じたことがある人は、実はとても少ないのだと思います。 なぜならカローラ1500に匹敵するモーターサイクルが国内で発売されたことが無いのだから。 スーパーカブ？　あれはパブリカやサニー1000に相当するのでは？

PlanTR 羽田 - 2011/10/11(火) 04：55	削除
HONDAから 新しいエンジンが発表されてましたが・・・、 700ccと125cc。 どちらもスクーター用のレイアウト。 スポーツ走行の雰囲気を感じることが難しいのですが、700ccの方はパラツインで270度クランクだそうな。 期待して良いのか？ でもBROS650のようにVツインの鼓動が見事に消え去っていたりすると寂しいかも。

PlanTR 羽田 - 2011/10/06(木) 17：21	削除
Steve Jobs 天才とかカリスマとかわがままとか思慮分別に欠けるとか、 いろいろ言われているようですが、 僕は彼を「純粋な人」だと思っています。

高橋U-Landscape <http://www.ne.jp/asahi/homepage/u-ryokty/> - 2011/10/06(木) 11：31	削除
涙が 止まりません。本当に、今までありがとう。これからも応援していきます。 今でも、Macintosh IIや、Quadra700、system7との衝撃の出会いは忘れていません。

PlanTR 羽田 - 2011/10/06(木) 09：45	削除
命日 バトンタッチを見届けて、きっと安らかに眠ったのだと思いたい。 感謝。 Steve Jobs

PlanTR 羽田 - 2011/10/06(木) 02：20	削除
たぶん半年後 こんにちは。高橋さん。社名変更ですか。 アップルの今回の目的は4Sの発表がメインではなくて、 クックさんのプレゼン練習がメインでしょう。 ５はWiMAXの対応が完了してから半年後に出ると予想してます。 そのときこそauから発売される本当のメリットが発揮されるでしょう。

高橋U-Landscape <http://www.ne.jp/asahi/homepage/u-ryokty/> - 2011/10/05(水) 11：39	削除
5、でませんでしたね 待ち遠しいです。５。 ところで、社名を遊緑地設計（有）からU-Landscape Design（株）へ変更しました。

PlanTR 羽田 - 2011/09/26(月) 12：07	削除
バレてますよね 問題は置き場所ですね。 それから車検、保険・・・。維持は難しい・・・。

伊藤（繁） - 2011/09/24(土) 00：55	削除
増車ですか（笑） 車重・体格の大きいやつも残して、増車ですか？ 置き場所があれば、いろいろ入手したいところなんですが。

PlanTR 羽田 - 2011/09/23(金) 03：57

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FZ1 そういえば、FZ1とFZ6には随分前に乗りました。 FZ1は重量も出力も過剰な感じがしてあまり楽しくなかったです。 もちろん一流のライディングテクニックを持っていないからという事も理由のひとつです。 しかしFazer 8は楽しかった。車重も出力もFZ1とほとんど同じですが、違いがありました。 Fazer 8は速さを楽しむことができました。 それぞれが持っているポテンシャルを、FZ1は「余裕」に使っていて、Fazer 8は「走り」に使っている。 そんな印象です。 FZ6はR6ほどではないですがやはり低回転でのトルクが不足している感じがしました。 FZ6に乗った直後、ピークパワーはこんなにいらないから低回転のトルクを！と店主に言いましたが、 まさにそれがXJ6で、待ちに待った「普通のモーターサイクル」でした。 安定のFZ1、じゃじゃ馬的楽しさのFazer 8、「ピーキー過ぎてオレには無理」なR6、「普通」のXJ6。 そしてグリーンモンスター帝国には名車Ninja 650R。 悩みますよね。　　　　・・・何を？　なぜ悩む？

PlanTR 羽田 - 2011/09/23(金) 03：35

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Fazer 8 Fazer 8の印象は、「速い！」 ちょっとドゥロロロロという振動と凄みの効いた排気音。 車重はXJ6 Diversionとほとんど変わらず。 多少の違いはありますが、操縦性能はかなり似ています。 違いは、主に軽さの度合い。Fazer 8の方がどしっとしていて「想像以上の軽さ」は感じません。 もちろん充分軽快。 さて、最大の違いはエンジン。 600と800でこんなに違うのか？と疑問を感じるほど力強い。 トルクがたっぷり、引っ張るとパワーもすばらしい。 一定速度で走っていてがばっと開くと本当に弾けるように加速する。 楽しいなぁ。Fazer 8。 似ているのはTriumphのSTREET TRIPLEかな。 あのモーターサイクルも中間加速が弾けるような感じでとても楽しいです。 XJ6も充分速いですが、それを完全に上回るFazer 8、最速のレベルに達していると思います。 帰ってからGTSに乗ってみたらすごく遅く感じた・・・

PlanTR 羽田 <http://gigazine.net/news/20110517_kddi_wimax_smartphone/> - 2011/09/22(木) 05：15	削除
もしかして ５月の段階で、 「今後のWiMAX対応スマートフォンのリリーススケジュールについての質問に、KDDIの田中社長は「（2011年）秋にどかんと出てくる」と回答。」 との記事がありましたが、 まさかauのiPhone5は、WiMAXでテザリング可能だったりして。 これは最強の通信アイテムになりますね。 ソフトバンクから猛烈な勢いで流れるでしょうね。 ２６日の新機種発表は必見です。

PlanTR 羽田 <http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20110921/222726/?rt=nocnt> - 2011/09/22(木) 05：05	削除
ほんとに !? auからiPhone!?

PlanTR 羽田 - 2011/09/21(水) 18：35	削除
XJ6 Diversion試乗（２） 運転してみると、 ジムカーナ志向のくるくると切れていくステアリング特性ではありませんが、意のままに操作できます。 倒したいだけ素直に倒せて、加速したいだけ加速できる。 どんなシチュエーションでもできるだけナチュラルにしようとセッティングしたのだろうと感じます。 エンジンも特に突出したパワーピークを持っていないので、気楽に使えます。 出力特性もステアリング特性も何もかも突出した特徴が無く、つまり欠点も無く、長く付き合うには大変良いモーターサイクルだと思いました。 同時に試乗したFazer 8が、非常にパワフルで多少どらららな排気音と振動を伴った「走る」性格だったので、XJ6 Diversionはおとなしくて小さくて可愛らしくて軽い（８と比較すればですよ）、という印象でした。 飽きる？　長く付き合える？　どう見るか。

PlanTR 羽田 - 2011/09/21(水) 18：29	削除
XJ6 Diversion試乗（１） やっと、やっと機会を得て試乗しました。 XJ6 Diversion。 第一印象は「軽い」。 実車両重量がTDM900と大して違わないとはとても思えません。 ものすごく軽く感じます。 次に感じたことは「狭い」。 膝の曲げ角度がきつくて、狭く感じます。 VT250ほどではありませんが。 いつもTDM900に乗っているからそう感じるのかもしれません。 エンジンはすごくスムーズ。４発のフィーンという音とフィーリングが一致しています。 ポルシェはどらららという排気音とは全く異なるデッドスムースなフィーリング。 XJ6 Diversionは一致してます。

PlanTR 羽田 - 2011/09/14(水) 23：24	削除
Windows 8 iPadが引き金となり、Windows 8が開発された。 UI開発において、またしてもAppleの後を追いかけるMS。 たくさんドジョウを捕っている漁師と同じ網を使えば自分も２匹目のドジョウが捕れるという発想。 ホントにドジョウが捕れるのかな？ Appleとの本当の違いに気付いているのでしょうか？ MS社はITテクノロジーの開発はできるけれど、ユーザーメリットの開発ができない。 だからAppleが居ないと「高性能」か「多機能」、あるいは「低価格」しか出てこない。死んだ商品企画。 ウォークマンを世に出した頃のソニーには、今のAppleのような印象があったけれどそれは昔の話。 なぜユーザーメリットの開発に目を向けないのだろう。

PlanTR 羽田 - 2011/09/14(水) 05：12

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究極のモーターサイクル 人類の歴史の中に、究極のモーターサイクルってまだ現れてないですね。 あ、いろいろな意見があると思いますが、私はまだ現れてないと思います。 SR400が究極だとか、CB750だとか、ニンジャだとか、モンキー、カタナ・・・ いやいや世界が認めた究極のモーターサイクルはスーパーカブだとか、究極を語るなら国産は無しでBSAでしょう、いやビンセント、インディアン？、トライアンフ？、NSU？、えっクエーサー？、実にいろいろな見方があると思います。 しかし、どれにもはっきりとした欠点もある。 つまり究極のモーターサイクルと言われているものにははっきりとした個性がある。 これに対して究極のクルマと言うと、何の主張もなく個性もなく色もないカローラやゴルフが出てくる可能性がある。 ここが日本におけるモーターサイクルの特殊性でしょう。汎用品は不必要なのかもしれません。 ヨーロッパではCB500やNinja500、XJ6 Diversionなどの汎用車と言える存在が評価されている。 軽自動車の性能が良すぎて安すぎて便利すぎて充分すぎて、モーターサイクルのメリットが見えなくなっているのだと思います。 HONDAやSUZUKIは自社内での２輪と４輪の棲み分けをどのように考えているのでしょうか。

PlanTR 羽田 - 2011/09/13(火) 22：34	削除
イチロー ２００安打まで１５試合で３１本だそうです。 もうゆっくり眠れないでしょうね。 本当にプロは大変です。 冷静に考えるとかなり無理そうですが、イチローは時々５打数５安打とか、ポカポカ打ちますからね。 あと１試合で５本になっても可能性は残っています。 マリナーズの監督は、可能な限り延長戦を戦うようにチームオーダーを出して欲しいですね。 そうすれば最後の１試合で残り６本でも可能性がある。 ・・・なんてことをイチローは考えているのかどうか。 そのプレッシャーの重さは本人以外は誰にも分かりませんね。 最終試合の最終打席でちょうど２００本打って、 「お世話になりましたっ！」と言って日本に帰ってくる。 そんなスケジュールか？

PlanTR 羽田 - 2011/09/05(月) 06：38

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モーターサイクルの魅力って モーターサイクルでなければ手に入らない価値、これがはっきりしないといけませんね。 軽自動車や自転車では手に入らない価値。 とりあえず精神的な価値は個人的判断に依存するので、客観的な物理的価値を考えたいです。 誰が考えても同じかもしれませんが、 ・幅の狭い車体がもたらす機動性の高さ ・軽量であることがもたらす走破性の高さ ・乗用車に引けを取らない移動速度の高さ ・車体価格、維持費の安さ ・実用燃費の良さ ・コーナリング時にバンクするので、液体などの運搬に有効 しかし欠点として受け取られる面が多いです。 ・転倒の危険が高い ・急停止が苦手 ・悪天候からライダーを保護できない ・搭乗者がリラックスできない ・大きな荷物を積載できない 小さな物を少しでも早く届けることを目的にした配達業務には適していると言えますね。 しかし他にはなかなか見つけられない。 ２輪車は人間社会と、今後どのような関係になるのでしょうか。

PlanTR 羽田 - 2011/09/05(月) 06：08	削除
モーターサイクルの魅力って 表題改め、モーターサイクルの魅力って何でしょうね。 ところで、 最近ではバイクというと英語の本来の意味であるバイサイクル（２輪車）＝自転車のことを指します。 従ってエンジンが付いているバイクは、モーターバイク（動力２輪車）あるいはモーターサイクル（動力付き車輪）、オートバイク＝オードバイ（自動２輪車）、など、動力付き２輪車という言葉で表現されます。 少数派には呼びやすい名詞が当てられないという言語進化の原則に従っているわけですね・・・。 ところでサイドカーなど３輪車も含めることが前提なので、オートバイ（自動２輪車）を汎用名詞として使うのは適切ではないです。 モーター（動力）付きの車輪という意味のモーターサイクルや、この省略であるモトが適切だと思います。

PlanTR 羽田 - 2011/09/05(月) 05：52	削除
バイクの魅力って バイク、正確に言えばオートバイ、モーターサイクルの魅力って何でしょうか。 低コスト・高速度の移動手段としての実用性が重視されたのは過去の話。 中古の軽自動車がこれほど安く手に入ると、モーターサイクルの価値が低くなってしまうのは仕方ありません。 はっきり言うと現代社会におけるモーターサイクルの魅力は好きだから乗るということだけなのかもしれません。 完全に趣味の世界。　　　・・・でしょうか？

PlanTR 羽田 - 2011/08/31(水) 00：53	削除
祝！ 室伏　金メダル！

PlanTR 羽田 - 2011/08/29(月) 16：20	削除
アナリストの言葉 「ジョブズでもクックでもアップルは買いだ」そうです。 変わったものです。 あれだけアップルを否定していたアナリストさん達。

PlanTR 羽田 <http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110825-00000010-inet-inet> - 2011/08/25(木) 13：01	削除
ついにこの時 ジョブズ引退。 アップルとIT産業の歴史はリセットされるのでしょう。

PlanTR 羽田 - 2011/08/12(金) 15：02	削除
ツイッター 弊害が目立つようになりましたね。 ウチワで話すべきつぶやきを友達に向けて届けているつもりでしょうけれど、巨大拡声器で全世界に向けて届けてしまっている。すぐ隣にいる他人にも届けている。その情報内容に無関係な人にも届けている。 これって迷惑メールと紙一重。 そのうち劣悪な情報の比率が高くなって、ツイッターの価値は半減すると思います。

PlanTR 羽田 - 2011/08/09(火) 11：30	削除
あれ？ １１号ですよね。

PlanTR 羽田 - 2011/08/08(月) 12：11	削除
祝！ 松井　１３号２ラン！

PlanTR 羽田 <http://www.diatec.co.jp/products/det.php?prod_c=775> - 2011/08/04(木) 17：40

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久々のキーボード FKBN87M/EFB2 Majestouch NINJA Tenkeyless 茶軸・テンキーレス・US ASCII 久々のヒットです。気に入りました。 事務用のEndeavorで使っています。 これで８年使って軸がすり減ってしまったIBMのSpace Saver II Keyboard US が引退です。 [A]と[S]が引っかかってどうしようもありません。流れないタイプのグリースを少し付けてみようと思ったのですが、もし接触不良を起こしたらもっとどうしようもなくなるので我慢して使っていましたが本当に限界。 キーは重めですけど打ちやすかったので、発売終了でがっかり。 東プレ茶軸も使いましたがちょっと軽すぎで何よりUS配列が最近まで無かったのでミスタッチ地獄。 ようやく茶軸のUS配列、さらに印刷がすっきり。NINJA　最高です。 Windows専用ですがすごく気に入ったので、キー配列を編集するアプリを導入してMacでも使うことにしました。 ということでiMate経由で使い続けていたMacway改造10キーレスともお別れ。

PlanTR 羽田 - 2011/08/01(月) 02：29	削除
生まれて初めて Windowsパソコンを新品で購入しました。 ThinkPad X220iです。 古き良きThinkPadを感じさせる最後の世代になるのではないかと思い、初めて新品で購入しました。 バッテリーが予想外にもつので、モバイルマシンとしてかなり役立ってくれそうです。 で、新品で買った理由はもうひとつ、USキーを選びたかったからです。覚えたときの配列でないとミスタッチが激増するからです。 しかし・・・、 IMEが動作すると日本語配列入力になってしまう・・・。 IMEをOFFにするとUSキーとして入力できる。 いったいどうなっているんでしょうか。Windows7は・・・。 全くがっかりさせられます。

PlanTR 羽田 - 2011/07/27(水) 19：18	削除
夏が嫌い 子供の頃、暑い夏が嫌いで、大人になったら夏が涼しくなるのか、さらに暑くなるのか、心配でした。 夏が涼しくなることを願っていましたが、春も秋ももちろん夏も、暑くなりましたね。 温暖化などは嘘だという学者もいるそうですが、暑くなっている現実をどう説明してくれるのでしょう。 そういえばNHKスペシャルで、スカイツリーのアンテナ塔のリフトアップを行っているときにアンテナ塔が回転して工事が中断したシーンがあった。 そのときのやりとり。 技術者「回転することはあり得ない。」 現場　「だって実際に回転してるじゃん。」 回転してしまったアンテナ塔をどうやって制御するかを議論しているのに、 「回転することはあり得ない」という意見を言うことの無意味さと愚かさをどう思っているのだろうか。