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スバル
レガシィの盗聴倒幕システム
どうやらスバルはなにやら情報を得て、幕府を倒そうとしている様子です？
ではなくて、「等長等爆」を売り文句にしている新しい排気システム。レガシィの、というよりスバル水平対向エンジンの特徴であった、あの「どららら」という排気音が消え失せ、極めて洗練されたスムーズな排気音になりました。
なぜエキパイが違うだけで普通の直列４気筒のような排気音になるのか、きっとこんなことになっているはず。たぶん・・・・・。
下図の１から４の数字は４サイクルの行程です。１番シリンダが吸気のとき、２番シリンダは第３行程の爆発行程にあるのだと思います。
★従来型
１番シリンダと４番、及び２番と３番が繋がっていて、最後にはいっしょになるのですが、最初に４本が２本になるとき、それぞれ２つのシリンダの排気は等間隔ではなく、まるでバイクのハーレーのような排気音がする状態のはずです。
４本→２本→１本の４本でいる部分の長さも、１＆４番組と２＆３番組の長さが等しくなく、中を流れる排気はほんの少しだけ時間差を生じます。２本の部分の長さはほぼ等しいので、時間差はそのまま１本にまとまります。
ただでさえ不等間隔排気の脈動のある排気が、さらにわずかに不等間隔でいっしょになります。するとマフラーから排出される排気の圧力は、高くなったり低くなったりと、圧力の変動（干渉）を繰り返すのです。これが「どららら」です。
２台のハーレーがちょっとだけ不協和音で併走しているときの音、そう思うとイメージしやすいかもしれません。ハーレー２台だと、むしろ干渉がないので鼓膜の刺激は少ないかも。
（４本が２本にまとまったそのままで、２本出しマフラーにすれば、本当に２台のハーレーのような音がする？）
★新型
新型は１番シリンダと２番、３番と４番が繋がっています。そしてできるだけ長さを等しくした排気管を経ていっしょになります。ふたつのシリンダがいっしょになるときも、そして最後に全部がいっしょになるときも、最小限の圧力差でひとまとめになった排気が大気に開放されます。
これで連続音のような排気音になるのです。圧力差も小さいので鼓膜を刺激されることもありません。もちろんエキパイ内の圧力変動が小さいので、排気自体もスムーズに流れ、出力も増大したのだと思います。
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